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Lista dos carros a gás mais baratos em 2022

Devido às vantagens que ultrapassam os pontos negativos, houve um aumento considerável das vendas dos carros a gás mais baratos em 2022. Entre os veículos que unem desempenho e preço estão os citados abaixo.

Lembrando que já existem carros com GNV de fábrica em 2022.

Toyota Etios Sedan

O valor estabelecido do Toyota Etios 2022 é de R$ 65 mil e está na lista entre os veículos de categoria popular mais completos e versáteis.

Com um espaço interno agradável e porta-malas que comporta 562 litros, o Etios Sedan está na lista entre os carros a gás mais baratos em 2022.

Apresenta 107 cavalos de potência, seis marchas e é estilo flex.

Carros a Gás Mais Baratos em 2022

    Nissan V- Drive 1.6

    Este veículo pode ser encontrado por R$ 68 mil e tem um excelente custo-benefício.

    O queridinho dos motoristas por aplicativo, o Nissan apresenta outras versões com preços mais salgados, mas até agora tem agradado gregos e troianos.

    Carros a Gás Mais Baratos em 2022

    A potência pode chegar até 111 cavalos e além de volante multifuncional, tem ar-condicionado, banco com ajuste de altura e direção elétrica progressiva. 

    Carros a Gás Mais Baratos em 2022

    Ford Ka Sedan 1.5

    A Ford Ka Sedan 1.5 está em torno de R$62 mil e acomoda cerca de 445 litros no armazenamento de bagagem.

    Carros a Gás Mais Baratos em 2022

    O Ka Sedan 1.5 em sua versão de entrada SE sai de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica, faróis de neblina, computador de bordo, volante e banco do motorista ajustáveis em altura, vidros dianteiros elétricos, Isofix, travas elétricas, sistema de som com Bluetooth e comandos de voz, entre outros.

    Fonte: Notícias Automotivas

    Fonte: https://carros2022.com.br/carros-a-gas-mais-baratos-em-2022/

    Governo mantém parcelamento em até 5 vezes para IPVA-2023 a proprietários de veículos paulistas

    O Governo do Estado de São Paulo vai permitir o pagamento parcelado em até cinco vezes para o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) em 2023. A decisão mantém, pelo segundo ano consecutivo, um prazo maior aos proprietários de veículos paulistas para recolher o IPVA e aliviar as contas de início do ano. Já para os proprietários que decidirem quitar antecipadamente o tributo em janeiro, o desconto será de 3%, que é uma opção atrativa, pois é maior que um rendimento em poupança, por exemplo. 

    Passadas as fases mais agudas da economia brasileira com os reflexos da pandemia de Covid-19 – quando o setor de automóveis passou por falta de peças e componentes para produção de veículos novos -, o mercado reaqueceu sua produção e as montadoras deram vazão aos veículos represados. Esse movimento influenciou nos valores de mercado dos automóveis seminovos para o ano de 2022, não mais registrando a grande variação verificada em 2021, de 22,54% nos carros usados. 

    Tal situação já não ocorreu em 2022, sendo que o valor venal dos veículos seminovos ou usados teve variação média bem menor, atingindo 10,77%, segundo a pesquisa anual feita pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) encomendada pela Secretaria de Fazenda e Planejamento. O levantamento da Fipe é baseado nos valores de mercado apurados em setembro/outubro de 2022, em comparação com igual período de 2021. 

    Neste contexto, o Governo do Estado optou por permanecer com o prazo mais longo de parcelamento aos proprietários e ainda um desconto de 3% para o pagamento à vista, observando a responsabilidade fiscal com as contas públicas e a devida previsão no Orçamento enviado à Alesp (Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo). A novidade para 2023, é que, dependendo do valor do IPVA, o sistema calculará automaticamente o número de parcelas: em três, em quatro ou em cinco parcelas, iguais e consecutivas, – desde que o valor mínimo por cota seja de R$ 68,52 (duas Ufesps – Unidade Fiscal do Estado de São Paulo). 

    A maior valorização foi registrada nos preços de venda de motocicletas usadas, que apresentaram 14,04%. A alta foi seguida por caminhões, com 13,37%. As camionetas e utilitários fecharam em 10,46%. Já os preços de venda de automóveis registraram média de 9,36% acima do valor apurado no ano anterior. Os ônibus e micro-ônibus tiveram 8,57% de variação. 

    Para consultar o valor venal do automóvel para 2023, a Sefaz-SP preparou uma página simplificada de consulta, no Sistema de Veículos (Sivei) do portal, bastando o proprietário informar a placa do veículo.

    A Resolução SFP – nº 79/2022, que traz a tabela completa com os valores venais, que engloba 12.621 diferentes marcas, modelos e versões de veículos, foi publicada em caderno suplementar do Diário Oficial do Estado no sábado (17) e pode ser consultada em imprensaoficial.com.br

    Frota total de veículos e alíquotas

    A frota total no Estado de São Paulo é de aproximadamente 27 milhões de veículos. Desses, 17,9 milhões estão sujeitos ao recolhimento do IPVA e 8,5 milhões estão isentos por terem mais de 20 anos de fabricação. Cerca de 920 mil veículos são considerados isentos, imunes ou dispensados do pagamento (como taxistas, pessoas com deficiência, igrejas, entidades sem fins lucrativos, veículos oficiais e ônibus/micro-ônibus urbanos). A Sefaz-SP estima que a arrecadação com o imposto atinja R$ 23,4 bilhões em 2023. 

    As alíquotas do imposto para veículos particulares novos e usados permanecem as mesmas: 4% para carros de passeio; 2% para motocicletas e similares, caminhonetes cabine simples, micro-ônibus, ônibus e maquinário pesado; além de 1,5% para caminhões e 1% para os veículos de locadoras, registrados em São Paulo. 

    Calendário de pagamento 

    Os proprietários poderão escolher entre as seguintes formas de pagamento com vencimentos de acordo com o final de placa: 

    • À vista
    • – Cota única em janeiro com desconto de 3%;
    • – Cota única em fevereiro, sem desconto;
    • Parcelamento, sem desconto, cota mínima de R$ 68,52
    • – Em 3 vezes, de janeiro a março (IPVA entre R$ 205,56 e R$ 274,07);
    • – Em 4 vezes, de janeiro a abril (IPVA entre R$ 274,08 e R$ 342,59);
    • – Em 5 vezes, de janeiro a maio (IPVA acima de R$ 342,60).

    Os caminhões têm prazos diferenciados: para o pagamento integral em janeiro é concedido desconto de 3%; para os proprietários que optarem pelo parcelamento em três, quatro ou cinco vezes, sem desconto, os vencimentos são em 20 de março, 20 de abril, 20 de maio, 20 de julho, 20 de agosto e 20 de setembro (veja as tabelas completas abaixo). 

    O decreto sobre o calendário será publicado nos próximos dias no Diário Oficial do Estado. Os proprietários deverão observar o calendário de vencimento por final de placa do veículo. Para efetuar o pagamento do IPVA 2023, basta o contribuinte utilizar a rede bancária credenciada, com o número do RENAVAM (Registro Nacional de Veículo Automotor). É possível efetuar o recolhimento pela internet ou débito agendado, nos terminais de autoatendimento, nos guichês de caixa ou outros canais oferecidos pela instituição bancária. Também é possível realizar o pagamento em casas lotéricas e com cartão de crédito, nas empresas credenciadas à Secretaria da Fazenda e Planejamento

    Licenciamento

    Os proprietários que desejam antecipar o licenciamento anual deverão quitar todos os débitos que recaiam sobre o veículo, incluindo o IPVA, a taxa de licenciamento e, se for o caso, multas de trânsito. 

    Atraso de pagamento

    O contribuinte que deixar de recolher o imposto fica sujeito a multa de 0,33% por dia de atraso e juros de mora com base na taxa Selic. Passados 60 dias, o percentual da multa fixa-se em 20% do valor do imposto. 

    Permanecendo a inadimplência do IPVA, o débito será inscrito na Dívida Ativa, além da inclusão do nome do proprietário no Cadin Estadual, impedindo-o de aproveitar eventual crédito que possua por solicitar a Nota Fiscal Paulista. A partir do momento em que o débito de IPVA estiver inscrito, a Procuradoria Geral do Estado poderá vir a cobrá-lo mediante protesto. 

    A inadimplência do IPVA impede o novo licenciamento do veículo. Após a data limite fixada pelo Detran para o licenciamento, o veículo poderá vir a ser apreendido, com multa aplicada pela autoridade de trânsito e sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). 

    Destino do IPVA

    O IPVA é uma das principais fontes de arrecadação do Estado de São Paulo, ficando atrás apenas do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação (ICMS). Do total arrecadado, são descontadas as destinações constitucionais (como o Fundeb) e o valor restante é repartido 50% para os municípios de registro dos veículos, que devem corresponder ao local de domicílio ou residência dos respectivos proprietários, e os outros 50% para o Estado. A quota-parte estadual vai compor o orçamento anual e, dessa forma, será utilizada nas diversas áreas de atuação do Estado, dentre as quais Saúde, Educação Segurança Pública e Infraestrutura, por exemplo. 

    Todas as informações sobre IPVA podem ser consultadas no portal eletrônico da Secretaria da Fazenda e Planejamento, clicando em: portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/ipva.  

    Calendário de vencimento do IPVA-2023 

    Automóveis, Camionetas, Caminhonetes, Ônibus, Micro-ônibus, Motos e similares ​ ​ ​ ​ ​
    Mêsjaneirofevereiromarçoabrilmaio
    Parcela1ª Parcela ou Cota Única Com Desconto de 3%2ª Parcela ou Cota ÚnicaSem Desconto3ª ParcelaSem Desconto4ª ParcelaSem Desconto5ª ParcelaSem Desconto
    PlacaDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do Vencimento
    Final 111/0111/0211/0311/0411/05
    Final 212/0112/0212/0312/0412/05
    Final 313/0113/0213/0313/0413/05
    Final 416/0116/0216/0316/0416/05
    Final 517/0117/0217/0317/0417/05
    Final 618/0118/0218/0318/0418/05
    Final 719/0119/0219/0319/0419/05
    Final 820/0120/0220/0320/0420/05
    Final 923/0123/0223/0323/0423/05
    Final 024/0124/0224/0324/0424/05
    Caminhões e Caminhões-tratores ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
    Mêsjaneiromarçoabrilmaiojulhoagostosetembro
    ParcelaCota Única Com Desconto de 3%1ª Parcela Sem DescontoCota Única Sem Desconto2ª Parcela Sem Desconto3ª Parcela Sem Desconto4ª Parcela Sem Desconto5ª Parcela Sem Desconto
    PlacaDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do VencimentoDia do Vencimento
    Final 111/0120/0320/0420/0520/0720/0820/09
    Final 212/01
    Final 313/01
    Final 416/01
    Final 517/01
    Final 618/01
    Final 719/01
    Final 820/01
    Final 923/01
    Final 024/01

    Relação dos maiores e menores valores venais registrados pela pesquisa FIPE em setembro de 2022

    MAIOR valor para veículo tipo AUTOMÓVEL:    

    Marca/Modelo: 1108680 – I/PORSCHE 918 SPYDER

    Ano de fabricação: 2015

    Frota: 2

    Valor de mercado em setembro/2022: R$ 14.448.039,00

    Valor do IPVA 2023: R$ 577.921,56

    MAIOR valor para veículo tipo CAMIONETA / UTILITÁRIO: 

    Marca/Modelo: 2005640 – I/ROLLS-ROYCE CULLINAN B

    Ano de fabricação: 2022

    Frota: 2

    Valor de mercado em setembro/2022: R$  R$ 6.196.617,00

    Valor do IPVA 2023: R$ 247.864,68

    MAIOR valor para veículo tipo CAMINHÃO: 

    Marca/Modelo: 3003600- VW/17.330 MITREN BOMB

    Ano de fabricação: 2021

    Fonte: https://portal.fazenda.sp.gov.br/Noticias/Paginas/Governo-mant%C3%A9m-parcelamento-em-at%C3%A9-5-vezes-para-IPVA-2023-a-propriet%C3%A1rios-de-ve%C3%ADculos-paulistas.aspx

    Carros com GNV de Fábrica em 2022

    Devido aos benefícios ocasionados pelo uso do gás natural e do preço alto para realização da troca, os compradores estão buscando veículos que já vem com o kit de fábrica sem a necessidade de preocupação posterior. Entre eles, podemos citar:

    • Chevrolet Astra Multipower

    Esse veículo pode ser encontrado no mercado com um valor acima de R$ 20 mil. Mesmo sendo um modelo antigo, o carro tem sido um dos mais procurados devido à potência e velocidade.

    carros com GNV de fábrica em 2022
    carros com GNV de fábrica em 2022
    carros com GNV de fábrica em 2022
    carros com GNV de fábrica em 2022
    • Ford Ranger

    Apesar dos valores poderem modificar a depender de cada região, o preço médio da nova Ford Ranger 2022 está em torno de R$ 56 mil.

    carros com GNV de fábrica em 2022
    carros com GNV de fábrica em 2022
    • Fiat Siena Tetrafuel

    Com um veículo famoso pelo desempenho era o queridinho entre os taxistas ou no meio das pessoas que precisavam de um veículo veloz e que gastasse menos. O valor no mercado está em torno de R$ 41.600 podendo ser encontrado por R$ 40 mil. 

    carros com GNV de fábrica em 2022

    Consumo de GNV cresce no país, mas política para combustíveis líquidos preocupa setor

    O consumo médio de gás natural por automóveis subiu 19,6% no segundo trimestre em comparação com o mesmo período do ano passado. De abril a junho, foram consumidos 6,71 milhões de metros cúbicos diários (m³/dia) ante os 5,62 milhões de m³/dia no segundo trimestre do ano passado.

    Os dados são da Associação Brasileira de Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás). A associação atribui o aumento às altas nos preços dos combustíveis registradas no trimestre passado e teme que a falta de ajustes das políticas do governo para contemplar também o gás natural prejudique o segmento.

    “No primeiro semestre, o mercado foi muito impactado pelo aumento dos combustíveis líquidos e, com isso, houve um crescimento muito grande do mercado de GNV [gás natural veicular]. Quem utiliza muito o GNV são os taxistas, os motoristas de aplicativo, então o GNV deu uma sobrevida para esse público”, explicou o diretor de Estratégia e Mercado da Abegás, Marcelo Mendonça.

    Ele avalia que o gás natural está com uma “política descasada” com relação a combustíveis como gasolina e etanol. “Quando você cria uma política específica e esquece algum combustível, você acaba criando condições artificiais para beneficiar certos combustíveis. Essa é uma questão que precisa ser corrigida. Vários estados já estão correndo atrás desse acerto”, afirmou Mendonça.

    A associação avalia que o desarranjo pode ter influenciado a inflação já que muitas empresas que fazem esse serviço de transporte dentro do estado utilizam GNV. “A gente tem esse impacto, e essa é uma medida que precisa ser acertada para que não acabe reduzindo esse crescimento que a gente vem observando no mercado de GNV”, completou.

    Consumo total segue em queda

    O consumo médio de gás natural no Brasil caiu para 53,56 milhões de metros cúbicos diários (m³/dia) no segundo trimestre deste ano. A redução foi de 27,1% na comparação com o volume acumulado de abril a junho do ano passado, quando foram consumidos 73,44 milhões de m³/dia.

    A queda é explicada, assim como no primeiro trimestre, pela diminuição do despacho térmico para geração de energia elétrica. Com a melhora na condição dos reservatórios das hidrelétricas observada desde o início do ano, o consumo de gás natural para geração elétrica despencou 70,1% frente ao segundo trimestre do ano passado, caindo de 32 milhões de metros cúbicos/dia de abril a junho de 2021 para 9,6 milhões de metros cúbicos/dia nos mesmos meses de 2022.

    Sem considerar a geração termelétrica, o consumo médio de gás natural no país registrou alta de 6,2%, na mesma base de comparação, para 44 milhões de m³/dia ante os 41 milhões de m³/dia no segundo trimestre de 2021.

    A melhora é identificada em quase todos os outros segmentos de consumo e é justificada, entre outros fatores, pelas condições mais favoráveis após o período mais crítico da pandemia de Covid-19. No segundo trimestre de 2021, o país enfrentava uma onda grave de infecções pela doença. Na comparação entre os dois períodos, além da alta no consumo veicular, cresceu o consumo industrial (5,2%), residencial (2,2%), comercial (23%) e na cogeração (2,8%).

    GNV no RJ: por que há tantos carros convertidos no Estado?

    Segundo o Detran-RJ são mais de 1,6 milhão de carros a GNV no RJ

    O número de carros convertidos a Gás Natural Veicular (GNV) no Brasil aumentou em 2022. Segundo o Ministério da Infraestrutura, carros convertidos cresceram em 6,54% no primeiro semestre deste ano, em comparação ao mesmo período de 2021. Até julho, mais de 500 mil carros no Brasil foram convertidos.

    Como era de se esperar, GNV no RJ corresponde a maior frota do País, o estado tem a metade dos veículos que foram convertidos em 2022.

    Vantagens do GNV no RJ

    A economia é uma grande vantagem do GNV, isso porque, em média, cada quilômetro fica 35% mais barato comparado com o etanol. Mas a economia ainda pode aumentar, já que quanto maior a quilometragem rodada a economia aumenta. Para motoristas que rodam 200 km por dia pode ficar 50% mais barato o GNV.

    Além disso, o ponto de vantagem principal do Rio de Janeiro é o desconto no IPVA. Carros a gasolina e etanol pagam 4%, já os que usam GNV pagam 1,5%.

    Fonte: https://www.instacarro.com/blog/dicas/gnv-no-rj-carros-convertidos/

    GNV: os melhores carros para fazer a adaptação

    O GNV, o Gás Natural Veicular, pode ser uma boa solução para quem procura uma economia a longo prazo, tendo em vista os constantes aumentos de preços dos combustíveis. Para método de comparação, segundo o levantamento do IBGE, apenas no último ano, as bombas de combustíveis registraram um aumento de 47,49% para a gasolina e 62,23% para o etanol.

    Dessa forma, pensar na instalação do GNV no veículo pode ser uma saída para escapar dos constantes aumentos. No entanto, é preciso ficar atento, afinal, com o investimento necessário para a adaptação, o retorno financeiro virá a longo prazo. O chamado Kit GNV, tem preço médio de R$ 4 mil.

    Segundo a empresa especialista no setor, a Evolução do Gás, a instalação do kit no veículo pode gerar uma economia de cerca de 50% em relação a gasolina e de 60% quando comparado com o etanol.

    Porém, é preciso lembrar que, determinados veículos se adaptam melhor ao novo formato de combustível ao levar em consideração, espaço interno e conjunto motriz de boa potência, por exemplo. Veja quais são eles:

    Renault Duster 1.6: kit GNV não altera o espaço interno

    Entre os modelos indicados para realizar a instalação do Kit GNV, está o SUV compacto Renault Duster 1.6. Sobre a capacidade do porta-malas, o veículo conta com 475 litros para bagagem. No entanto, nesse caso, a instalação é feita na parte externa do carro, o que não prejudica o espaço interno.

    Sobre o conjunto motriz, ele gera cerca de 120 cv de potência e 16,5 kgf,m de torque. Há versões de câmbio manual de cinco marchas ou de transmissão automática tipo CVT.

    Veja os carros populares que se adaptam melhor ao GNV
    Renault Duster (Foto: Divulgação)

    Honda Fit 1.5: monovolume sempre foi referencia em espaço interno em sua categoria

    Outro modelo que se adequa bem ao kit GNV é o finado Honda Fit. O monovolume sempre foi destaque em sua categoria quando o assunto era espaço interno, dessa forma, o veículo pode ser o indicado entre os modelos mais compactos. Sobre a capacidade do porta-malas, ele tem 363 litros de capacidade volumétrica.

    Já o motor 1.5 litros gera 115 cv de potência e 15,3 kgf,m. A transmissão nesse caso também pode ser manual de cinco marchas ou tipo CVT.

    Renault Logan 1.6: a categoria de sedãs é a mais indicada para o GNV

    Geralmente, a categoria de sedãs é a mais indicada para a instalação, tendo em vista o bom volume de porta-malas que os veículos podem entregar. Dessa forma, entre os modelos que se adequam bem ao kit GNV está o Renault Logan 1.6 de 118 cv de potência e 15,9 kgf,m de torque. O motor está aliado ao câmbio manual de cinco marchas ou a transmissão automática Easy’R. Sobre a capacidade volumétrica do porta-malas, ela é de 510 litros.

    Veja os carros populares que se adaptam melhor ao GNV
    Renault Logan (Foto: Divulgação)

    Com informações: ANP, IBG e Evolução do Gás

    Fonte: https://garagem360.com.br/quais-os-carros-populares-se-adaptam-melhor-ao-gnv-veja-lista/

    Brasil dispensa caminhão elétrico e GNV vira combustível do futuro no país

    Alguns importantes nomes da indústria de caminhões devem adotar o gás natural veicular (GNV) como fonte de propulsão para os próximos anos no mercado brasileiro. Durante o Salão de Veículos Comerciais de Hannover, marcas como Iveco e Scania já sinalizaram que o GNV virá antes da propulsão 100% elétrica. A decisão vai na contramão da indústria europeia, que já discute quando os pesados movidos a eletricidade estarão rodando pelas estradas. 

    Iveco estuda levar parceria com Hyundai ao Brasil 

    A Iveco admitiu que os veículos movidos a gás estão na ponta dos combustíveis alternativos. Inclusive, o primeiro caminhão abastecido com GNV deve estrear no mercado brasileiro no segundo semestre de 2023. Em seguida surgem os veículos elétricos e depois os projetos movidos a célula de combustível. Estas duas fontes de propulsão estão presentes na linha Daily exibida no evento alemão.

    A eDaily tem autonomia estimada estimada entre 350 e 400 km. Já o eDaily FCEV é movido por um sistema de célula de combustível de hidrogênio de 90 kW fornecido pela Hyundai, com quem a Iveco assinou um acordo de colaboração no desenvolvimento de tecnologias, plataformas e componentes.

    O utilitário ainda traz um motor elétrico de 140 kW desenvolvido pela FPT Industrial. Seis tanques permitem uma capacidade combinada de armazenamento de 12 kg de hidrogênio. Segundo a Iveco, o protótipo de 7,2 toneladas foi testado na Europa e confirmou autonomia de 350 km. A carga útil máxima é de 3 toneladas e o tempo de reabastecimento foi estimado em 15 minutos.

    Márcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, confirmou conversas para ampliar o acordo de colaboração com a Hyundai, inclusive no Brasil. Estamos discutindo com a Hyundai oportunidades de desenvolvimento de parcerias, que podem chegar ao mercado brasileiro. Tenho conversado com o Ken Ramirez (presidente das operações da marca no Brasil e Américas do Sul e Central), revela Querichelli.

    Scania deve reforçar linha de GNV 

    Enquanto confirma o plano de eletrificação de sua gama de caminhões na Europa, a Scania sinaliza que os combustíveis alternativos vão ditar as regras da empresa no Brasil pelos próximos anos. A empresa, aliás, é uma das maiores incentivadoras das fontes alternativas de combustível, incluindo gás natural veicular, gás liquefeito e biometano. 

    Christian Levin, CEO global da Scania, reiterou os planos sustentáveis da empresa. Nossa intenção é migrar completamente para fontes de energia limpas até 2030. Estamos almejando para que, até 2025, todos os produtos de nossa gama contem com uma opção elétrica, afirma.

    O plano da fabricante para o mercado brasileiro não foge da estratégia. 

    É claro que o futuro (no Brasil) também é elétrico, mas neste momento nós vemos os biocombustíveis como alternativa mais viável neste momento. Fizemos estudos em que identificamos que os clientes buscam informações sobre sustentabilidade, declara Mats Gunnarsson, vice-presidente executivo das Operações Comerciais globais da Scania.

    Prova disso é a apresentação dos novos motores de 13 litros a gás, com 420 cv e 460 cv. Atualmente, a Scania oferece uma variação do motor OC13 de ciclo Otto, de 410 cv. São grandes as chances de as motorizações apresentadas em Hannover chegarem ao país em breve.

    A confirmação deve ocorrer durante a Fenatran, maior evento da indústria de caminhões e ônibus do Brasil e que acontecerá em novembro. Nós evoluímos muito rápido mesmo com todas as barreiras existentes para o GNV, e o lançamento das novas opções de motorização poderão ampliar as oportunidades neste mercado para nós, conclui Levin. 

    Por Vitor Matsubara

    Colaboração para o UOL, de Hannover (Alemanha)*

    *Viagem a convite da Anfavea 

    Nova usina a gás no campo do Azulão pode abastecer toda Manaus de energia

    Levantamento da Abegás mostra alta de 6,2% sem considerar os despachos térmicos e destaca crescimento do segmento industrial e do GNV

    O consumo médio total de gás natural no Brasil apresentou queda de 27,1% no segundo trimestre em função da recuperação dos reservatórios hidroelétricos, que reduziram o despacho das térmicas e consequentemente o uso do gás, de 32 milhões m³/dia para 9,6 milhões m³/dia, informou o último boletim da Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás).

    Sem considerar as UTEs, o consumo médio do insumo no período chegou a 44 milhões m³/dia, aumento de 6,2% na comparação com o resultado sob o mesmo critério no segundo trimestre do ano passado, quando a demanda atingiu 41,4 milhões m³/dia. Os dados representam a soma dos volumes consumidos pelos segmentos industrial, automotivo, comercial, residencial, cogeração, matéria-prima e outros.
     

    O setor de distribuição tem como principal indicador os segmentos  que têm demanda firme. E o que vemos nesses segmentos é uma tendência de crescimento, com destaque para os consumos da indústria, com alta de 5,2%, e do gás natural veicular, o GNV, com avanço de 19,6%, explica o presidente executivo da Abegás, Augusto Salomon.

    Também tiveram movimento ascendente os segmentos comercial, residencial e cogeração – com o ponto alto sendo a recuperação do comércio, que variou 23%, em outro reflexo da melhora do quadro sanitário imposto pela Covid. Já o consumo residencial avançou 2,2% e a cogeração 2,8%. Por outro lado, a geração de energia elétrica teve uma queda drástica de 70% no uso do insumo.
     
    Atualmente são mais de 4.149.232 clientes ligados à rede de gás canalizado, num crescimento de 6% na base de clientes no período, com adição de mais de 234 mil pontos de consumo. Em média são 641 novos consumidores conectados nos mais de 40 mil km de extensão odas redes das distribuidoras por dia.

    Fonte: Abegás (23/08/2022)

    Biogás se consolida como alternativa renovável

    A produção de biogás, e do seu derivado mais refinado, o biometano, está alavancada em um cenário em que setores privado e público, além da sociedade em geral, buscam fontes energéticas que não potencializem, e ainda ajudem a combater, a crise climática global. Esses biocombustíveis, produzidos a partir da decomposição de materiais orgânicos (de origem vegetal ou animal) e de outras fontes de biomassa, têm também a vantagem de serem predominantemente nacionais, quase que totalmente alheios ao fator cambial.

    Embora com pouca representatividade na matriz energética nacional – não mais do que 0,2% –, a expectativa é de que o segmento cresça mais de 22% este ano, com a entrada em operação de 56 plantas. A capacidade teórica da indústria, considerando todos os resíduos gerados no Brasil, é da ordem de 120 milhões de m³ por dia – que poderia suprir 34,5% da demanda por energia elétrica do País ou substituir 70% do consumo de diesel nacional.

    Nem todo esse potencial é efetivo porque é preciso saber onde há viabilidade técnica e econômica. A projeção, considerando os projetos de usinas que vão entrar, os investimentos previstos e a evolução da legislação ambiental, é que até 2030 a produção chegue a 30 milhões de m³/dia, estima Tamar Roitman, secretária executiva da Associação Brasileira do Biogás (Abiogás).

    Segundo Rafael González, diretor-presidente da instituição de ciência e tecnologia CBiogás, se confirmadas, as estimativas de crescimento levariam o setor de Biogás a representar algo entre 5% e 8% da matriz energética brasileira em 10 anos. Faz parte desse processo o estímulo a políticas públicas que visem à correta gestão de resíduos no País, como a ampliação da coleta e do tratamento de esgoto. Os resíduos urbanos (aterros e estações de tratamento de esgotos), os sucroenergéticos (usinas de álcool e açúcar) e os agropecuários (com o manejo adequado dos dejetos dos animais) são matérias-primas essenciais para o setor (RL).

    Fonte:  Estadão/Abegás/Sindcomb Notícias (15/08/2022)

    Nova usina a gás no campo do Azulão pode abastecer toda Manaus de energia

    Em setembro/2022, a Aneel realizará um novo leilão no campo do Azulão, no município de Silves (a 203 quilômetros de Manaus), para a geração de até 1 GW de energia. O local é rico em gás natural.

    Dessa maneira, a produção de energia limpa no Amazonas pode gerar cerca de 20 mil empregos diretos e indiretos.

    Esta é a estimativa para a nova usina termelétrica a gás natural que deverá ser instalada no estado nos próximos anos.

    De acordo com a Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação (Sedecti), os investimentos nessa nova área deverão gerar energia suficiente para abastecer uma cidade do porte de Manaus, que tem consumo de 1,2GW de energia para os seus 2 milhões de habitantes.

    Atualmente, a Eneva explora comercialmente a área do campo do Azulão. O local foi declarado comercial em 2004, mas nunca havia produzido. Segundo a empresa, os projetos para esta área deverão demandar investimentos de R$ 5 bilhões

    Para o norte do Brasil, significa algo que já é uma realidade. Hoje, o Amazonas é o maior produtor de gás natural em terra firme e a tendência é que (Silves) se torne a capital da energia do Brasil. A partir daqui, envolverá outros municípios, como Itapiranga, Itacoatiara e outras cidades próximas, explicou o especialista em relações institucionais da Eneva, Márcio Lira.

    Fonte: Brasil Norte Comunicação/ Abegás (22/08/2022)

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